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Wo der Verkehr nervt

Loxstedt. „Dort hinten kann man sehen, was uns nervt.“ Rudolf von Liehn, Ortsvorsteher von Holte, steht auf der Brücke, die in der Nähe der Ortschaft über den Zubringer zum Wesertunnel führt und zeigt nach Westen. Dort ist ein Stahlbogen zu sehen. Es ist das Geländer der Brücke, die über die Lune führt.

„Dort hinten ist das zu sehen, was uns Sorge bereitet.“ Der Ortsvorsteher von Holte, Rudolf von Liehn, zeigt auf die Brücke über die Lune. Jedes Mal wenn ein Auto darüber fährt, knallt es wegen des kleinen Höhenunterschiedes zwischen Fahrbahn und Brücke bis in seinen Ort. Foto br

„Wo die Straße aufhört und die Autobahn anfängt, ist ein Absatz. Jedes Mal wenn ein Fahrzeug darüber fährt – egal ob Lkw oder Pkw – gibt es einen Knall, den wir bis nach Holte hören. Das nervt fürchterlich“, erzählt er.

Die Holter sind nicht die Einzigen, die in der Gemeinde Loxstedt von Verkehrslärm betroffen sind. Das wurde deutlich, als der Lärmaktionsplan der Gemeinde im Planungs-, Wirtschaftsförderungs- und Tourismusausschuss vorgestellt wurde. Die Gemeinde musste ihn auf Grund gesetzlicher Vorgaben aufstellen lassen. Carsten Kurz vom Lärmkontor erklärte die für A27, Bundesstraße 437 und die Eisenbahnstrecke in Loxstedt ermittelten Zahlen.

„Wir mussten Hauptverkehrsstraßen mit einem jährlichen Kraftfahrzeugaufkommen von mehr als sechs Millionen Fahrzeugen berücksichtigen. Außerdem haben wir uns die Eisenbahnlinie angeschaut, auf der 54 385 Züge im Jahr 2009 gefahren sind. Eigentlich hätten wir das nicht gebraucht, denn vorgeschrieben ist das erst ab 60 000 Zugbewegungen“, erklärte er.

Als Wert, bei dem Lärm zu stören beginnt, hat das Landesministerium für Umwelt- und Klimaschutz Pegel von 70 Dezibel am Tage und 60 Dezibel in der Nacht für Hauptverkehrsstraßen empfohlen. Die Werte für Hauptschienenstrecken sind um jes 5 Dezibel erhöht.

Sachverständige für Umweltfragen ziehen die Grenze aber bei 65 Dezibel am Tage und 55 Dezibel in der Nacht. Von diesen Werten ausgehend, haben die Gutachter errechnet, dass zirka 2870 Einwohner (17 Prozent der Gemeindebevölkerung) von Umgebungslärm über 55 Dezibel am Tage betroffen sind. Verursacht wird die Belastung hauptsächlich durch die Eisenbahnstrecke (2770 betroffene Einwohner) und nur sehr untergeordnet durch die Hauptverkehrsstraßen A27 und B437 (100 betroffene Anwohner).

Am stärksten betroffen

Am stärksten durch den Lärm der Eisenbahn sind in Loxstedt die Straßen „Feldstraße“, „Am Mütschen“, „Neißestraße“, „Am Stellwerk“ und „Hohewurthstraße“ belastet. Aber auch an den Wohngebäuden an der Straße „Am Wedenberg“ bestehen sehr hohe Belastungen, ebenso in Düring an der „Cronemeyerstraße“, der „Goldenen Reihe“ und der „Friedrich-Wilhelmsdorfer-Straße“. Die höchsten Lärmbelastungen durch den Straßenverkehr ergeben sich laut Gutachten trotz der Lärmschutzwand an der B 437 in Holte an den Straßen „Holter Allee“ und „Zur Koppel“. Außerdem belastet sind der westliche Ortsrand von Stotel. Auch in Schwegen werden an einigen trassennahen Wohngebäuden trotz vorhandener Lärmschutzwand an der A27 ganztags Werte von über 55 Dezibel erreicht.

Anspruch auf Lärmminderungsmaßnahmen kann aufgrund der ermittelten Zahlen niemand erheben. Das machte der Gutachter deutlich. Absurd fanden seine Zuhörer ein Detail: Wenn die A 20 gebaut ist, die gleich neben der Eisenbahn liegen soll, wird der Lärm beider Verkehrswege nicht addiert, sondern strikt getrennt begutachtet. (br)

Das kann man tun

Verkehrslärm wird gesenkt, wenn das Tempo gesenkt, lärmmindernder Asphalt, Schallschutzwände oder -fenster eingebaut werden. Extra für die Eisenbahn ist möglich: Schleifen der Gleise, Einbau einer schwingungsdämpfenden Gleisart mit entsprechender Lagerung, Gleisschmierung, Lärmminderung an den Eisenbahnfahrzeugen.

Artikel vom 01.09.10 - 16:00 Uhr

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3 Leserkommentare vorhanden

Grenzpolitiker (02.09.2010 21:07)

Anwohner

Lese ich die Worte von Liemt, so kann ich mir vorstellen, dass es sich be, ihm um einen Anwohner der Stresemannstraße handelt. Gutes Fachwissen, welches gerne von den Mitgliedern des Bauausschusses intensiv betrachtet werden wird und in kommende Vorlagen einfließen kann.

Retiree (02.09.2010 10:55)

Werbung in eigener Sache?

Her/Frau Liemt, was Sie das beschreiben klingt gut. Es könnte aus einem Verkaufsprospekt entnommen sein. Nur glaube ich nicht, dass einer der geneigten Kommentarschreiber in der Lage und willens ist, Ihr Dämmmaterial zu kaufen. Es kann Ihnen vermutlich nur darum gehen, Ihr Produkt ins Gespräch zu bringen, damit die Bahn/Autobahnmeisterei/Containerterminalbetreiber/Industrie den Kauf erwägen. Warum stellen Sie Ihre Erzeugnisse nicht DENEN direkt vor, die für die Beschaffung zuständig sind. Wir Leser sind es im Zweifelsfall eher nicht.

Liemt (02.09.2010 09:53)

Schallschutz - aber richtig!

Kommunalpolitiker und besonders deren Wähler klagen über unzureichenden Schallschutz an Autobahnen und Schienenwegen Innovative Firmen haben gerade für solche Situationen, wie Verkehrslärm an Wohnbebauungen, gute Lösungen entwickelt. Diese werden bei der baulichen Erstellung von Lärmschutzmaßnahmen immer noch ignoriert. Was bisher auf dem Markt eingesetzt wurde ist, weil auch preiswert, gut genug für die Anwohner. Lärmschutzwände an Autobahnen und Schienenwegen gibt es als Schutz an vielen Orten in Europa. Der Schall wird von diesen Wänden nur reflektiert und trifft verstärkt an die gegenüber liegende Seite und überwindet eine dort sich befindende Lärmschutzwand. Das ist nicht mehr Stand der Technik und muss nicht mehr sein. Hier fehlt die Absorptionsfähigkeit in der Konstruktion dieser Lärmschutzwände. Der Lärm wird durch die Absorption förmlich geschluckt. Mit geoglass - Glasschaumschotter (geschäumtes Altglas) - als Bestandteil neuartiger innovativer Lärmschutzwände sind Absorptionswerte von 19 db erzielbar. Entsprechende Messprotokolle der schweizerischen EMPA (vergleichbar mit dem TÜV in Deutschland) liegen vor. Diese Lärmschutzwände sind etwas preisintensiver in ungleich höherem Maß jedoch entsprechend effektiver für den Lärmschutz der Bürger. Geoglass - Schotter kann man auch als Unterbau beim Gleisbau und als Tragschicht im Autobahn- und Straßenbau verwenden. Es verhindert, dankt seiner dämpfenden Eigenschaft, die Verbreitung des Körperschalls der Rollgeräusche. In Verbindung mit dem Einsatz von Flüsterasphalt sind optimale Ergebnisse beim innerstädtischen Straßenbau erreichbar. Die deutschen Bundesanstalten, die solche Bauweisen freigeben könnten, haben noch keine Untersuchungsergebnisse vorgelegt. Es gibt keine Versuche bzw. Versuchsstrecken und auch keine Forschung aus der dann die Merkblätter und Bauvorschriften entwickelt werden könnten. Diese werden aber dringend benötigt, damit geoglass auch offiziell in Deutschland zum Einsatz kommen darf. In der Schweiz sind diese Bauweisen schon jahrelang bekannt und werden so auch umgesetzt. Deutschland muss in Bezug Lärmschutz aufwachen. Die Schweizer sind schon wieder einen Schritt weiter und können neu patentierte Lärmschutzwände mit Absorptionswerten von über 30 db herstellen. Weitere Informationen finden Sie auf der folgenden Website: www.gegecon.eu

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