charLy (25.07.2012 16:42)

Die BLG mit EUROGATE..........

.....ist es doch selber die weltweit an solchen Praktiken verdient, überall versucht eigene Hafenanlagen zu etablieren. Da kann man es so grossen+mächtigen Kunden/Reedereien doch nicht übel nehmen wenn sie auf eben diesen Zug, von den nun Jammernden angestossen und etabliert, mit fahren wollen.cu/charLy®

veto (25.07.2012 11:40)

Problem ist komplexer

zunächst einmal war es genau diese reederei-gruppe die den zweiten schleusenzugang (kosten 300 mio) zum kaiserhafen gefordert u. genauso vehement mit abzug gedroht hat, sollte es nicht realisiert werden. von treue sollte man hier also nicht sprechen. die von bremenports erhobenen gebührensätze werden es ebenfalls nicht sein. hier dürfte wwl, sowie die verbundenen reedereien eh die besten konditionen antreffen, genau wie bei vielen anderen dienstleistern. der druck kommt wohl er daher das terminal (blg) und stauer hier über jahre die hand sehr weit aufgehalten haben u. nun ausgetauscht werden sollen. hier sollte sich die politik nicht zu sehr einmischen. in anderen häfen kann man die kapazitäten nicht so schnell bereitstellen können wie es proklamiert wird. und der blg wird man die angepachteten flächen ja nun nicht zwangsenteignen, zumal mit dem automobilproduzenten daimler u. bmw grosskunden an diese gebunden sind. man könnte es auch so sehen: es gibt auch andere roro-reeder, die im handumdrehen bereitstehen um volumen abzufahren. der standort bhv ist von dieser attacke sicher weniger gefährdet als auf den ersten blick und gemeinhin angenommen. ich sehe hier lediglich ein muskelspiel der mit gewohnt wenig fingerspitzengefühl ausgestatteten skandinavier. leider neigen wir deutschen in den vergangenen jahren sehr dazu uns von dieser agressiven art einwickeln zu lassen anstatt es auch mal draufankommen zu lassen. auch hier gilt wie überall: ist der preis erstmal im keller, kommt er so schnell nicht wieder hoch. eine solche auswirkung hät langfristig dann größere auswirkungen als auch einmal kapazitäten freizugeben.

Quicksands (25.07.2012 08:34)

Ein treuer Kunde, der ...

... auch dann noch zu BHV gehalten hat, als durch den Neubau der Kaiserschleuse bedingt erhebliche Wartezeiten für die Schiffe angefallen sind - möchte jetzt gerne einen "Treuerabatt" verabfolgt bekommen. Das ist verständlich und es wäre DÄMLICH, wenn Wallenius/Wilhelmsen es nicht wenigstens versuchen würde. Jetzt gilt es, eine kluge Antwort zu finden, bei welcher beide Seiten glauben, PLUS gemacht zu haben. Wenn alle Kosten abgedeckt sind (Löhne, Abschreibungen, Rückstellungen und auch ein angemessener Gewinn) und dann noch etwas übrig bleibt - dann ist genau dies der Verhandlungsspielraum. Die beanstandeten hohen Preise wird BHV nur halten können, wenn dafür erstklassige Leistungen geboten werden. Service-Qualität. Vergessen wir nicht - die Rheinmündungshäfen liegen strategisch günstiger, weil die Schiffe 2x1 Tag weniger unterwegs sind, als wenn sie nach Deutschland kommen. Sie kommen trotzdem, und sie kommen auch, NACHDEM sie bereits Zeebrugge, Dünkirchen, Antwerpen oder Rotterdam angelaufen haben. Damit es so bleibt, müssen wr weiterhin unheimlich "GUT" sein. Also - ein kleines Entgegenkommen beim Preis, welches am anderen Ende durch die Optimierung der Arbeitsprozesse wieder aufgefangen werden muss - und alle sind happy. GUTEN MORGEN.